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“北京自行車(chē)道竟然‘堵車(chē)’了？”這個(gè)夏天，社交平臺(tái)上，許多市民曬出北京熱門(mén)騎行路段的“盛況”，隨著騎行環(huán)境越來(lái)越好、綠色出行理念深入人心，自行車(chē)正回歸城市。

然而，騎車(chē)的人多了，自行車(chē)道上的“矛盾”也多了。記者連日觀察發(fā)現(xiàn)，在非機(jī)動(dòng)車(chē)流量較大的路段，由于“同道不同速”，電動(dòng)車(chē)、公路自行車(chē)、共享單車(chē)騎行人彼此“嫌棄”，欠缺默契，催促的喇叭聲、鈴聲此起彼伏，讓享受騎行的心情打了折扣，“快慢”之爭(zhēng)也帶來(lái)交通安全隱患。

(相關(guān)資料圖)

電動(dòng)車(chē)猛按喇叭催促人力車(chē)

7月7日早上7點(diǎn)半，西四北大街南向北方向，市民段女士騎著自行車(chē)，送4歲的兒子去幼兒園。由于孩子坐在后排兒童座椅上，她不敢蹬太快，載重后車(chē)子又沉，速度明顯落后于電動(dòng)自行車(chē)?！班粥粥帧辈粫r(shí)有電動(dòng)車(chē)猛按喇叭，催促她讓出本就不寬的通行空間。段女士只好左躲右閃，一路提心吊膽?！罢孀屓诵臒?！速度那么快，走機(jī)動(dòng)車(chē)道去得了！”段女士生氣地說(shuō)。

7月4日下午4點(diǎn)半，東鐵匠營(yíng)一小學(xué)東門(mén)，很多家長(zhǎng)騎電動(dòng)車(chē)或自行車(chē)接放學(xué)孩子回家，他們順著蒲黃榆路輔路騎行離開(kāi)。約三米寬的非機(jī)動(dòng)車(chē)道上演“搶道大戰(zhàn)”。不時(shí)，自行車(chē)會(huì)擋在電動(dòng)車(chē)前面，部分著急的電動(dòng)車(chē)騎行人按響“長(zhǎng)音”喇叭，見(jiàn)縫插針地“貼身”超車(chē)，快慢雙方都皺著眉頭、面露不悅，還有一些電動(dòng)車(chē)騎行人干脆借道人行道、機(jī)動(dòng)車(chē)道，違規(guī)騎行，形成新的安全隱患。

一項(xiàng)研究表明，約70%的電動(dòng)自行車(chē)行駛速度超過(guò)設(shè)計(jì)速度的20%，其平均行駛速度比傳統(tǒng)自行車(chē)高40%-50%，車(chē)輛速度與平均車(chē)速的差值越大，事故率就會(huì)越高。

騎車(chē)賞景與刷速度成為矛盾

飛馳的公路自行車(chē)，雖沒(méi)有電動(dòng)車(chē)那樣擾人的喇叭聲，但速度仍然“碾壓”普通單車(chē)。7月4日下午1點(diǎn)，永定門(mén)外大街，市民張女士剛騎上共享單車(chē)，就被一輛超車(chē)的公路自行車(chē)嚇一跳，“‘嗖’的一聲就從我身邊掠過(guò)去了，騎得太快了。”

進(jìn)入暑期，在不少景區(qū)周邊、熱門(mén)騎行路線上，騎車(chē)慢慢賞景的游客，與騎車(chē)鍛煉“刷速度”的騎友，由于需求不同，矛盾突出。

7月8日晚8點(diǎn)半，長(zhǎng)安街西向東、國(guó)家大劇院門(mén)前，開(kāi)闊的自行車(chē)道上，幾位騎行共享單車(chē)的游客一邊騎車(chē)，一邊欣賞兩側(cè)風(fēng)景，還有一位游客干脆單手扶把，另一只手拿出手機(jī)搶拍，單車(chē)騎得晃來(lái)晃去。臨近天安門(mén)廣場(chǎng)，每隔一段路就有交警、保安不停提示騎行人——“不要停車(chē)，注意安全”。與此同時(shí)，被擋住前路的公路自行車(chē)騎手為了“刷速度”，玩起“障礙賽”，要么從游客中間空當(dāng)鉆過(guò)去，要么闖進(jìn)機(jī)動(dòng)車(chē)道超車(chē)。社交平臺(tái)上，兩方騎行人互相抨擊，彼此“嫌棄”。

記者觀察發(fā)現(xiàn)，大部分超車(chē)的公路自行車(chē)騎手能夠做到左側(cè)超車(chē)，但不少共享單車(chē)騎車(chē)人沒(méi)有做到慢行靠右，有的人貼著自行車(chē)道最左側(cè)，依舊慢慢悠悠，與同伴聊著天，并排騎行?！八俣嚷c(diǎn)沒(méi)關(guān)系，靠著右側(cè)人行道騎不好嗎？大家都安全?！币晃或T友說(shuō)。

首條雙排自行車(chē)道為何沒(méi)了

“是否能為存在速度差的各類(lèi)非機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)置快慢車(chē)道？讓電動(dòng)車(chē)、公路自行車(chē)、人力自行車(chē)分道騎行？”一位市民提出建議。事實(shí)上，北京曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)類(lèi)似的“快慢式”自行車(chē)道。

2017年，北京平安大街創(chuàng)新設(shè)置首條雙排自行車(chē)道。當(dāng)時(shí)，平安大街前海西街南口至廠橋路口道路北側(cè)，非機(jī)動(dòng)車(chē)道普遍寬度5米左右，機(jī)動(dòng)車(chē)占用非機(jī)動(dòng)車(chē)道停放現(xiàn)象突出，交管部門(mén)在該路段設(shè)置了“快慢隔離”雙排非機(jī)動(dòng)車(chē)道?？炻?chē)道由白色護(hù)欄隔離，但并沒(méi)有區(qū)分電動(dòng)車(chē)和自行車(chē)，市民可以根據(jù)需求自主選擇。

記者近日再次來(lái)到平安大街，已經(jīng)找不到雙排自行車(chē)道的身影?！霸缇筒鸪恕！睋?jù)相關(guān)部門(mén)工作人員介紹，當(dāng)初設(shè)置雙排自行車(chē)道，是為了擠走違停車(chē)輛，后來(lái)隨著平安大街治理提升，道路中央設(shè)置綠化帶，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道被壓縮，雙排自行車(chē)道也隨之取消了。據(jù)了解，因?yàn)榉ㄒ?guī)上沒(méi)有針對(duì)快慢車(chē)道的表述，執(zhí)法部門(mén)只能是建議速度快的走內(nèi)側(cè)車(chē)道，速度慢的走外側(cè)車(chē)道。

實(shí)行雙排自行車(chē)道有它的科學(xué)依據(jù)。北京市政專業(yè)設(shè)計(jì)院2022年發(fā)表的一項(xiàng)研究指出，相比于非機(jī)動(dòng)車(chē)混合流，分行狀態(tài)下的非機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行效率更高，且整體行駛狀態(tài)更穩(wěn)定。研究人員還指出，非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度大于3.5米時(shí)才可以考慮快慢車(chē)道分行，并做好分隔措施。研究報(bào)告特別建議配套出臺(tái)非機(jī)動(dòng)車(chē)快慢分行的法規(guī)和交通管理措施，加大宣傳力度，引導(dǎo)和約束市民規(guī)范騎行。

專家觀點(diǎn)：

養(yǎng)成“右側(cè)慢行、左側(cè)超車(chē)”騎行習(xí)慣

“保證電動(dòng)車(chē)、人力自行車(chē)混行安全，首先應(yīng)該努力實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)輕量化?！苯煌ㄅc發(fā)展政策研究所（ITDP）東亞區(qū)首席代表劉岱宗指出，新國(guó)標(biāo)規(guī)定，電動(dòng)車(chē)最高設(shè)計(jì)時(shí)速不得超過(guò)25公里，很多用戶希望越快越好，卻忽略了速度快、重量大帶來(lái)的安全問(wèn)題。建議通過(guò)政策鼓勵(lì)，研發(fā)重量更輕的電池、車(chē)身，避免不同車(chē)型碰撞后，發(fā)生嚴(yán)重傷亡。

“學(xué)生們用測(cè)速儀調(diào)查發(fā)現(xiàn)，兩輪電動(dòng)車(chē)平均時(shí)速比人力自行車(chē)要高10公里，兩者之間的速度差是非常大的?！鼻迦A大學(xué)交通研究所副所長(zhǎng)楊新苗認(rèn)為，當(dāng)前要緊的，是管理好兩輪電動(dòng)車(chē)的速度?？山梃b國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，在矛盾突出路段，譬如接近路口處，設(shè)置兩輪電動(dòng)車(chē)限速坡，讓兩輪車(chē)都用安全速度通過(guò)路口，從而讓行人、騎行者、小汽車(chē)使用者都安全。

針對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)道上的“搶道大戰(zhàn)”，劉岱宗認(rèn)為，騎車(chē)人應(yīng)該培養(yǎng)良好的騎行習(xí)慣和默契，比如右側(cè)慢行、左側(cè)超車(chē)。此外，在條件較好的超寬路段，也可以探索在道路一側(cè)設(shè)置雙向自行車(chē)道，在確保安全情況下，非機(jī)動(dòng)車(chē)也可利用緊鄰的對(duì)向車(chē)道臨時(shí)超車(chē)。在他拍攝的哥倫比亞首都波哥大一段騎行視頻中，這樣中間用黃色虛線隔開(kāi)的雙向自行車(chē)道十分常見(jiàn)。